Описание

Описание

     Предлагаем полезные модели и модели с установленными на них двигателями внутреннего сгорания, двигатели имеют евросертефикат- СЕ.

В дальнейшем именуемым: лодочный мотор – болотоход.

 

 

    Предназначены  для установки на любую лодку грузоподъёмностью от 120 кг со стандартным транцем (высота транцевой доски 380 - 400 мм, толщина - до 50 мм). Возможно индивидуальное изготовление лодочных моторов под любой транец. Подходит для эксплуатации, как на металлических, стеклопластиковых и надувных лодках. Внимание: мотор не должен превышать мощность которая разрешена на используемую лодку.

Преимущества лодочных моторов - болотоходов:

Большая свобода перемещения !!!

   Вы без ограничений можете передвигаться по зарослям камышам и прибрежной растительности. Воздушная система охлаждения позволяет мотору передвигается по болотной жиже, грязи, тине. Конструкция подвесного болотохода позволяет лодке без проблем передвигаться по мелководью глубиной 10-15 см, каменистым отмелям, проходить порожистые реки. Шнекообразная форма гребных винтов, высокий крутящий момент на малых оборотах, свободная подвеска защищает мотор от столкновений с камнями или корягами, обеспечивая наибольшую проходимость.  Длинный вал, которым оснащены болотоходы, может быть использован в качестве рулевого весла для поворота лодки на месте.

   Кроме того, данный мотор является прекрасной альтернативой любому классическому ПЛМ, он экономичен, ремонтопригоден, удобен в эксплуатации, выдает хорошие скоростные характеристики на открытой воде.

Недостатки лодочных моторов – болотоходов:

Шумные. У "классических" лодочных моторов выхлоп производится в воду, что существенно снижает уровень шума, также воздушная система охлаждения. Отсутствие заднего хода. Шуршание цепи.

Низкая скорость. В сравнении с "классическим" лодочным мотором при одинаковой мощности, скорость болотохода будет на 10-20% меньше, но тяга больше.

Габариты. Ввиду своей конструкции мотор достаточно габаритный и тяжелый,  комплект весит от 45-80 кг -это стоит учитывать при планировании перевозки вашего комплекта до места спуска на воду.

Конструкция лодочных моторов – болотоходов:

Уникальной особенностью подвесного мотора имеет ремонтопригодную конструкцию – звездочки, цепь, успокоитель и натяжитель, некоторые модели имеют центробежное масляное сцепление, весь привод купается в масленой ванне- что делает привод практически надежным на весь срок эксплуатации. Почти все аналогичные моторы-болотоходы имеют ременный привод, который не слишком надежен и неудобен в эксплуатации.

Большинство моторов-болотоходов   представленных в продаже,  не имеют такого чувствительного узла как редуктор, что немаловажно в жестких условиях эксплуатации. Болотоходы не могут перемещать судно кормой вперед (задний ход), но при этом редуктор не становится постоянной причиной поломок двигателя.

Воздушная система охлаждения позволяет вынуть работающий винт мотор из воды на долгое время, например, чтобы преодолеть рыболовные сети.

По отзывам, лодочные моторы-болотоходы редко выходят из строя, поскольку их конструкция упрощена до минимума.

История создания наших лодочных моторов – болотоходов:

   Цель была создать изначально лодочный мотор с помощью которого можно было ходить по камышам, болотам, по сильно заросшим и заиленным водоёмам и не боятся частых ударов об каменистое дно водоема и других препятствий что практически невозможно с обычным подвесным мотором.

   Рынок предлагает много моторов данных типов; от фирменных до собранных в небольших мастерских и выставленных на продажу. Предлагают как с коротким дейдвудом, так и длинным. Для нашей местности лучше короткий, проще маневрировать и его транспортировать, также он более безопасен в эксплуатации.

   Фирменные очень дорогие от 3000 - 7000 €. Небольшие производители которые выпускают на рынок данные моторы предлагают от 500-2000 €, но они все сомнительного качества и самое главное все они собираются из местных комплектующих, а это основном Россия и Китай из чего создается проблема с запчастями и гарантией на изделие.

Цель создать мотор данного типа с помощью нашего оборудования с обеспечением гарантии и технической поддержки.

Мотор должен быть надежный, чтоб отремонтировать можно было в любом гараже, запчасти были в лёгкой доступности.

1 Изначально было решено просто скопировать мотор российского производителя и изготовить в нашем цеху и провести испытания за основу взяли универсальную модель на которую можно устанавливать моторы мощностью от 3-20 лс ( производителей указывать не будем)

   Было изготовлено 2 изделия.  В итоге: развесовка мотора категорически не подходит как универсальная. Если развесовку мотора делаешь под 6 лс. То при установки мотора на 15лс дейдвуд мотора просто выскакивает из воды так как мотор тяжелей и центр тяжести опрокидывает его в лодку и наоборот если центровку сделать под мотор 15лс, то при установке мотора в 6лс управление мотора становится очень тяжелое так как центр тяжести смещен в сторону винта.

   Этот мотор должен с небольшим усилием управляется румпелем так как надо им иногда энергично манипулировать при прохождении например тростника, торчащие камни и так далее.

В итоге: изделия пошли на свалку не добравшись до воды.

Принято решение изготовить собственной конструкции 2 модели под  4-7 лс и 9-20 лс.

Практически у многих моторов румпель устанавливается жёстко и под одним углом, что весьма не удобно. В разных ситуациях лучше управлять стоя или сидя, также при большой скорости при наезде на препятствие мотор резко подскочит и румпель может ударить.

    Мы румпель спроектировали так что можно регулировать под удобный угол, также возможно крепить жёстко или в свободное состоянии чтоб избежать удара в руку при наезде на препятствие. Жёсткое крепление нужно когда с усилием надо вдавливать винт в тростник или заиленный водоём.

На всех моторах данного типа недорогого класса привод с мотора прямой- без нейтральной скорости и задней передачи, в некоторых случаях ставят центробежное сцепление.Это связано с тем что редуктор  слабое звено в моторах повышенной проходимости, он не выдержит ударные нагрузки.

         Рассмотрим варианты привода:

   1 Клиновые приводные ремни: самый простой привод, но много минусов - для хорошего КПД надо шкивы большого диаметра также одного ремня мало, а это ведет к сложности равномерного натягивания ремней, надо постоянно следить за натяжкой. По этому приводу много жалоб и его не рассматриваем.

    2 Многоручьевые ремни: главное преимущество - отсутствие необходимости в подборе отдельных ремней группового привода. К недостаткам этих ремней следует отнести повышенные требования к качеству и износу шкивов. Что к данной техники тоже неприемлемо.

    3 Приводные зубчатые ремни; используются практически во всех моторах данного типа. Но есть одно условие ремни требовательны к соосности шкивов, что для мотора - болотохода который постоянно подвержен ударом и собранный методом сварки - соблюсти весьма сложно. Поэтому на бюджетных вариантах моторах-болотоходах одни ремни служат долгий срок, а у других приходится менять весьма часто. По стоимости качественные ремни и шкивы весьма дороги. Применять автомобильные приводные зубчатые ремни это не выход- они не рассчитаны на такую мощность и могут подвести в самый неподходящий момент.

   Итого вывод; есть ремни и других конструкций и все они передают крутящий момент на вал, также при ударе винта частично принимают на себя амортизирующий удар так как они основном изготавливаются из высококачественной резины либо полимеров. Все ремни должны находится в водонепроницаемых кожухах и за ними надо следить, также они тихо работают, но на фоне шума мотора это не существенно.

    4.Цепи это весьма неплохой вариант привода: при использовании качественной цепи, звездочек и своевременном обслуживании, этот привод вас не подведет. Однорядная качественная цепь спокойно выдерживает на разрыв 1800кг, это  даже с запасом для моторов малой мощности. Лёгкая доступность цепей  и звездочек в продаже, недорогие по стоимости. Но есть и весьма плохие качество у цепи - это жёсткий привод и шум ей издаваемая, если ремень частично компенсирует удары, то цепь жёстко передаст все на мотор.

     Для компенсации жёсткости возможно установка центробежного сцепления:

При холостом работе двигателя оно не сцепляет винт с мотором - при повышении оборотов происходит плавное сцепление с винтом и в случае резкого останова винта (удар о препятствия) сцепление разъединяет винт от двигателя, так как уменьшились обороты. При всех положительных свойствах есть отрицательные качество - при движении надо поддерживать обороты двигателя, а то оно от пробуксовки начнет изнашиваться.

   Есть и другой вариант тоже самое сцепление но сцепление происходит практически сразу при 400-600 оборотах ( обычное начинает срабатывать при1400-1800оборотах) и его функция получается как демпфер цепи и винта -при ударах о препятствие, также удобство заводки, отсутствует нагрузка от прокрутки винта.

  Ну и конечно прямой цепной привод что вполне хватает, если вы эксплуатируете мотор в щадящем режиме.

     Некоторые производители ставят цепи на моторы данного типа и весьма успешно работают, но есть и много жалоб на данный привод в основном нагрев цепи, так как они работают не в масленой  ванне, а просто смазаны и установлены. Цепь на больших оборотах обязательно должна купаться в масленой ванне, если просто смазать то на больших оборотах смазка просто выйдет под силой инерции и далее она будет нагревается, а в месте с ней звездочки и вал, что приведет весьма к серьезной поломке.

     Поэтому выбрали на все наши моторы цепные приводы в масляной ванне.

  4 Сапог мотора с дейдвудом классической компоновки - но вот узел поворота и подъёма мы тоже существенно изменили:

   Моторы-болотоходы недорогого класса по углу высоты (трим) практически все регулируются упорным винтом. Этот винт испытывает колоссальные нагрузки на сжатие, также сапог упирается в него верней частью, что значительно увеличивает нагрузку (давит как рычаг).

   Мы пошли по другому пути сделали рычажную систему подъёма, что значительно снизило нагрузку на регулировочный винт,  он стал работать на растяжение. Рычажная система позволила значительно ниже сделать упор сапога,  плюс это значительно  смягчает  удар при резком подскоке и опускании сапога.

    На дешевых моделях с прямым приводом надо одной рукой поднять румпелем винт из воды, а другой рукой заводить. Или регулировочным винтом поднять винт, а после заводить, когда мотор прогреется снова винтом опускать. Это весьма не удобно, мы для удобства установили стопор для фиксации сапога с дейдвудом в верхнем положении для удобства заводки и прогрева мотора. Добавили дополнительные регулировочные отверстия для подъёма или опускания сапога в зависимости от настроек высоты по транцу лодки. Установили упорный подшипник и  упорно-радиальные подшипники , хотя на таких мощностях вполне можно обойтись и без упорного.

   Также защитное крыло над винтом съёмное и с возможностью регулировка угла наклона.

В некоторых случаях  защитное крыло можно снять и двигаться без него.

   Было по мелочи много изменений направленное на улучшение качества мотора и дальше вносим изменения. В моторе использованы несколько марок металла. Сам корпус изготовлен из конструкционного металла толщины 2-5мм в зависимости какие нагрузки. Средняя масса данной полезной модели 35 кг плюс сам мотор. Конечно можно изготовить корпус из алюминия но стоимость будет гораздо выше.

90% деталей вырезано на ЧПУ плазме.

Винты можно использовать американского производства, российского, тайского  или нашего под стандартную резьбу - 18х2.5 мм

Разработано и спроектировано две модели  под мотор 4-7 лс и 9-20 лс.

С виду они похоже, но одинаковая у них только струбцина.

Моторы получились сложные в изготовлении, но простые в эксплуатации.

Гарантия 2 года. Плюс всегда техническая поддержка.